Se modernizará la pista del aeropuerto de Rosario

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, y el Aeropuerto Internacional "Islas Malvinas” de Rosario firmaron un convenio para llevar a cabo la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional local.

La obra de modernización de la pista, de vital relevancia para sostener los estándares de seguridad operacional, comprenderá la reconstrucción en pavimento rígido (hormigón), de las cabeceras y la intersección con la calle de rodaje. También, se realizará el refuerzo asfáltico en el tramo central de la pista para quedar en óptimas condiciones.

El objetivo de esta intervención es aumentar la capacidad de soporte y de operaciones de la pista, lo cual permitirá que circulen aeronaves de mayor fuselaje, ya que se prevé un mayor flujo de aeronaves en el futuro gracias a las políticas aerocomerciales implementadas por el Gobierno Nacional.

Los trabajos de reconstrucción integral de la pista se complementarán con la instalación de un nuevo sistema de balizamiento, a cargo del aeropuerto local, de vital importancia para fortalecer la seguridad operacional de la navegabilidad aérea.

Ambas intervenciones permitirán elevar la categoría operacional del Aeropuerto, pasando de la actual Categoría 1 a la Categoría 3. Esta mejora representará un avance cualitativo de gran importancia, tanto para el Aeropuerto de Rosario como para todo el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), debido a que podrán operar aeronaves de mayor porte, incrementando la cantidad de pasajeros y turistas que puedan volar desde y hacia Rosario.

Una de las principales novedades de este convenio es el acuerdo sobre la financiación conjunta para la ejecución de la obra, la cual se realizará de manera conjunta y coordinada entre el ORSNA y el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), con financiamiento compartido y una supervisión técnica conjunta para asegurar la calidad y el cumplimiento de los estándares operativos y de seguridad.

Las inversiones asociadas a la rehabilitación de la pista serán compartidas equitativamente entre el ORSNA, a través del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos, y el Aeropuerto Internacional de Rosario, lo que refleja el compromiso de ambas partes con el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del país.

Diciembre récord y fuerte crecimiento del sector aerocomercial

Según información recabada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, durante 2024 el sector aerocomercial experimentó un importante crecimiento registrándose el mejor diciembre histórico con 2.850.356 pasajeros lo que supera a diciembre de 2018 que había tenido un total de 2.587.039 pasajeros, datos proporcionados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Se observa además una tendencia en crecimiento que se consolidó principalmente en los últimos meses del año y se reportó un total de 29.336.371 pasajeros en 2024, cifra que supera los 29.119.598 transportados en 2023.

Este incremento se explica tanto por la recuperación del tráco doméstico como por el notable aumento de la demanda del segmento internacional, lo que reeja una clara recuperación alentada por la reactivación económica, la estabilización del mercado, y las políticas de desregulación y apertura del mercado aerocomercial impulsadas desde el Gobierno Nacional que fomentaron una mayor oferta de transporte aéreo para los viajeros.

Este comportamiento positivo también fue observado por Aeropuertos Argentina, la empresa concesionaria de 35 aeropuertos en todo el país.

Según la companía, diciembre de 2024 marcó un hito histórico, convirtiéndose en el mes con el mayor número de tráco de pasajeros en la historia de estos aeropuertos, con un total de 3.948.859 usuarios registrados, superando el récord previo de julio de 2019, cuando se registró un movimiento de 3.901.087 visitantes.

A su vez, la empresa informó que en diciembre, el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery alcanzó un nuevo récord de pasajeros con 1.467.317 contabilizados, superando el récord registrado en noviembre de 2024 (1.424.251). Además, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza batió su propio récord con 1.107.976 usuarios, cifra que supera la marca histórica registrada en enero de 2020 (1.093.443).

A nivel nacional, en diciembre de 2024 la ANAC registró un total de 1.538.676 pasajeros transportados en vuelos de cabotaje, lo que representa un aumento del 6% vs noviembre de 2024 y un incremento del 1% respecto a diciembre de 2023. Es importante destacar que estas cifras corresponden a un mercado transparente, sin subsidios que distorsionan la oferta y demanda de pasajes aéreos.

Además, este es el tercer mes consecutivo en que los pasajeros transportados en vuelos de cabotaje superan los niveles prepandemia de 2019, lo que refuerza la sostenibilidad del crecimiento en el sector aéreo nacional.

En paralelo, el sector internacional experimentó un crecimiento excepcional. En diciembre, se registraron 1.311.680 pasajeros internacionales, lo que representó un aumento del 12% respecto al mes anterior y un 20% más que en el mismo mes de 2023.

Este comportamiento se mantuvo a lo largo de todo 2024, con un incremento anual del 14% en comparación con 2023, y con todos los meses de 2024 superando los registros del mismo mes del año anterior, siendo diciembre uno de los meses con mayores incrementos. Al igual que en el segmento doméstico, los pasajeros transportados en vuelos internacionales superaron los niveles prepandemia por tercer mes consecutivo, consolidando una recuperación rme y sostenible.

Una de las principales novedades en el segmento internacional fue el fuerte crecimiento de personas que conectaron de forma directa desde el interior del país en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires.

Durante diciembre, 155.679 pasajeros realizaron este tipo de conexión, superando un 30% la cifra de diciembre de 2023. Entre las rutas más relevantes del mes , sobresalen Mendoza - Santiago de Chile, con un aumento del 47% (tras el regreso de Jetsmart a esta ruta después de 5 años) respecto al mismo período de 2023; Bariloche - Santiago de Chile, con un 29% de aumento respecto a diciembre del año anterior; y Córdoba - Panamá, que aumentó un 25%. Este fenómeno resalta la fortaleza de la conectividad federal y la creciente demanda de viajes internacionales desde distintos puntos del país.

El Gobierno Nacional intimó a Flybondi a presentar un plan correctivo de sus operaciones para reducir las cancelaciones de sus vuelos

La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación intimó a la línea aérea Flybondi a que presente en el plazo de 48 horas un plan correctivo para reducir drásticamente las cancelaciones que está teniendo la empresa y que afectan diariamente a miles de pasajeros.

De esta manera, se le ha dado un ultimátum a la empresa para que, en un plazo no mayor a 48 horas, presente un plan detallado para mejorar la prestación de servicio. El plan debe contemplar una reducción significativa de las cancelaciones y la implementación de medidas de contingencia que garanticen la protección de los derechos de los pasajeros.

En caso de no cumplir con este requerimiento dentro del plazo establecido, Flybondi será objeto de un sumario, con la consecuente multa económica. A su vez, si el elevado número de cancelaciones persiste, se tomarán mayores medidas para la prestación de un servicio de calidad y la protección de los derechos de los pasajeros que acceden a los pasajes.

La medida surge tras el elevado número de cancelaciones y reprogramaciones de vuelos por parte de la compañía low cost. Solo en noviembre, de los 1991 vuelos operados, 384 sufrieron cancelaciones. Esto representa el 20% del total de las operaciones aéreas realizadas por la compañía. Además, se estima que más de 700 vuelos tuvieron que ser reprogramados.

El plan de acción correctivo que tendrá que presentar Flybondi deberá ajustar las solicitudes de vuelos que la aerolínea envía a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a su capacidad operativa real, evitando ofrecer vuelos que no pueda garantizar ni operar efectivamente.

Asimismo, la ANAC, cumpliendo con su rol de autoridad de control y fiscalización del servicio de transporte aéreo, continuará labrando actas de infracción a las líneas aéreas por incumplimientos en la prestación de servicios.

El mecanismo de labrado de actas, con la consecuente posibilidad de aplicar sanciones, había quedado sin aplicación desde el año 2020. Desde junio de este año, se ha retomado el proceso de las mismas por incumplimientos a todas líneas aéreas. El objetivo primario de estas sanciones es proteger a los pasajeros, aunque el propósito definitivo se verá reflejado cuando las empresas cumplan con sus servicios en tiempo y forma, bajando el promedio de infracciones que se realizan por mes.

La desregulación de los cielos y la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno Nacional tiene como objetivo promover una mayor eficiencia en el sector aéreo, sin afectar el derecho de los pasajeros a recibir servicios de calidad, con el cumplimiento de los horarios y operaciones. El Gobierno Nacional no permitirá la prestación de servicios que perjudiquen a los usuarios.

Nueva reforma del Código Aeronáutico

El Gobierno Nacional publicó hoy en el Boletín Oficial el DNU N° 941/2024, que incorpora reformas técnicas puntuales en el Código Aeronáutico (Ley N° 17.285), con la finalidad de generar fortalezas relativas a la seguridad operacional, que se adicionan a las condiciones de libre acceso a los mercados, cielos abiertos y seguridad, introducidas por el DNU N°70 de diciembre de 2023.

Esta reforma, impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, moderniza la normativa existente y se encuentra alineada con los recientes estándares internacionales de auditoría, exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).

Con esta reforma del Código Aeronáutico, la Argentina cumplimenta y resuelve el 100% de las observaciones legales que habían sido identificadas por la inspección de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en abril pasado, luego de décadas de una pésima performance y la necesidad de la intervención de la autoridad aeronáutica.

Sin embargo, es importante aclarar que si bien se cumplimentan todas las observaciones legales requeridas, aún faltan evaluar, en el marco de esta inspección, otras áreas de carácter eminentemente técnicas como ser operaciones y aeronavegabilidad que serán auditadas en los próximos días.

Las modificaciones introducidas en el Código Aeronáutico son:

• La incorporación de las atribuciones de la autoridad aeronáutica en la sección “Generalidades” del Código, conforme al derecho anglosajón. A su vez, se establece de manera clara que la ANAC se encuentra facultada para reglamentar los Anexos Técnicos de los Convenios internacionales.
• La incorporación de un artículo que profundiza la noción de autoridad delegada. Esto significa que la ANAC podrá autorizar a terceras personas, físicas o jurídicas, para que lleven adelante evaluaciones, certificaciones y fiscalizaciones. Para ello, éstos deberán reunir ciertos requisitos y se tendrán que establecer los procedimientos bajo los cuales fiscalizarán el desempeño y cumplimiento de la tarea que se les delegó.
• La habilitación específica a la ANAC para detener o impedir preventivamente el vuelo de una aeronave por motivos de seguridad operacional.
• El fortalecimiento específico de la figura de los inspectores aeronáuticos, que estarán habilitados para realizar fiscalizaciones a todos los explotadores aéreos, así como a las entidades públicas y privadas del ámbito aeronáutico. A su vez, se les otorga facultades preventivas, pudiendo suspender las actividades del personal aeronáutico cuando detecten que no cumplen con los procedimientos y normas. En estos casos, el inspector podrá retener la licencia del personal hasta que se acredite que ha adoptado las medidas correctivas necesarias.
• La incorporación expresa de las dos ramas de la aviación civil: comercial y no comercial.

A partir de esta nueva reforma del Código Aeronáutico, que complementa a la primera, Argentina se encuentra alineada con los máximos estándares normativos, conforme las principales auditorías internacionales.

No obstante, desde el Gobierno Nacional se seguirá trabajando para regularizar otras áreas operativas que se encontraban muy por debajo de los estándares internacionales y que también fueron identificadas por las auditorías, debido a la desidia y falta de gestión del sistema aeronáutico por parte de las administraciones anteriores.

El Gobierno Nacional mantendrá Red SUBE en las líneas de jurisdicción nacional

En el marco del ordenamiento de subsidios al transporte, el Gobierno Nacional definió terminar con los favoritismos hacia algunas jurisdicciones en relación a los recursos destinados a financiar al transporte y garantizar el federalismo y la igualdad de condiciones en todos los distritos.

En este sentido, la Nación mantendrá el programa Red SUBE en las líneas de colectivo de Jurisdicción Nacional y en los trenes, a la vez que se sostendrá la Tarifa Social a más de 5.3 millones de personas que pagan el boleto con un descuento del 55% en todo el país.

De esta manera, el Estado Nacional continuará con el programa de descuentos de 50 y 75% en el valor del boleto de los viajes en las 103 líneas de jurisdicción nacional del AMBA y en los trenes.

Debido a que el Estado Nacional subsidia únicamente con tarifa social a los transporte jurisdiccionales, el Gobierno de la provincia de Buenos Aires no puede exigir privilegios para su jurisdicción y menos tener un accionar que se asocie al ventajismo político.

Desde el Gobierno Nacional se apunta a que los recursos se distribuyan de forma equitativa en todas las provincias del país, asumiendo los gastos exclusivamente de las responsabilidades que le corresponden.

Cabe recordar, que en el mes de julio la provincia de Buenos Aires había aceptado hacerse cargo de los costos del sistema en las líneas de colectivo de su territorio, pero ahora decidió que no solventará Red SUBE, perjudicando a más de 450 mil bonaerenses por día que no podrán acceder a los beneficios. La medida va en línea con que las jurisdicciones implementen los descuentos que consideren como sucede por ejemplo en Mendoza y Rosario, entre otros.

El gobierno nacional ahorrará 6.200 millones de pesos en marzo al detectar que se subsidiaban innecesariamente 1.637 colectivos en el AMBA

La Secretaría de Transporte realizó un estudio del sistema automotor e implementó una medida para eficientizarlo, que ya arrojó los primeros resultados: se subsidiaban innecesariamente 1.637 colectivos en el AMBA. Al dejar de subsidiarlas en marzo, el Estado se ahorrará 6.200 millones de pesos por mes. 

Como lo anunció hoy el vocero presidencial, Manuel Adorni, por primera vez en muchas décadas el Gobierno Nacional está llevando adelante un relevamiento y análisis de cada unidad de colectivo que subsidia en el Área Metropolitana de Buenos Aires, al poner en marcha una medida que vincula la validadora SUBE que lleva cada unidad con la patente o dominio del colectivo. 

De esta manera, se permite realizar una fiscalización más precisa en relación al recorrido que realiza cada unidad, siendo más eficientes en el reconocimiento de costos.

“La Secretaría de Transporte decidió dejar de subsidiar 1.637 colectivos en el AMBA a partir de un estudio del sistema automotor que determinó graves irregularidades. El Estado Nacional repartía subsidios para un parque automotor de 18.300 colectivos, pero nunca controló si esa cantidad era necesaria o si los colectivos recorrían la cantidad de kilómetros adecuada. Es decir, se desmanteló un grifo de derroche, ineficiencia y oscuridad que nos costaba muy caro”, dijo Manuel Adorni, vocero presidencial. 

Y agregó: “Al dejar de pagar este subsidio a partir de marzo, los argentinos nos ahorraremos 6.200 millones de pesos por mes. Además, con la implementación de un sistema de medición se va a determinar el trayecto real de cada unidad para hacer más eficiente la prestación de servicios”. 

En este sentido, desde el 2018 el Estado Nacional contempla la repartición de los subsidios con un parque móvil de 18.300 colectivos, pero nunca se desarrolló un exhaustivo control para determinar si esa cantidad de unidades son necesarias para la prestación actual de los servicios.

En esta primera instancia de la implementación de la medida y gracias a un estudio minucioso por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación, se detectó que había 1.637 unidades de colectivo que, dada la cantidad de servicios prestados, no correspondía asociar a la estructura de costos (subsidiar), por ello fueron excluidas, generando para el Estado un ahorro de 6.200 millones de pesos solamente teniendo en cuenta el mes de marzo.

A su vez, dentro de esta primera instancia, los relevamientos arrojaron como resultado que muchos colectivos recorren una cantidad promedio de kilómetros menor a lo eficiente, esto demuestra que el sistema requiere ajustes para asignar de forma más eficaz los recursos nacionales.

Otro factor esencial para lograr una asignación más eficiente en los gastos del Estado es la nominalización de la tarjeta SUBE por parte de los usuarios que permitirá una mayor transparencia en el sistema. Hasta el momento, en los últimos meses se registraron cerca de 2 millones de tarjetas, alcanzando un promedio de 50 mil nominalizaciones por día.

Con respecto al control de las unidades, se desarrolla un mecanismo para asociar el dominio a las validadoras, permitiendo mejorar o profundizar los controles sobre la prestación de servicio. Anteriormente el estado nacional sólo podía saber el recorrido en kilómetros que realiza cada línea, pero no cada unidad en particular.

Con este nuevo relevamiento, se podrá avanzar técnicamente en el análisis de las unidades necesarias para la prestación de servicios, haciendo más eficiente lo que aporta el estado en el sistema.

Es importante remarcar que Transporte seguirá estudiando la situación y que, a través de una circular de la CNRT, ya se les informó a las empresas del Área Metropolitana que tienen como plazo máximo el próximo 01 de abril para el recambio de las máquinas validadoras del Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.) y, de esta manera, poder asociar el dominio a las validadoras.

Luego de un impasse de 4 años la Provincia retoma una agenda estratégica portuaria conjuntamente con TPR

El ministro de Trabajo de Santa Fe, Roald Bascolo, y la secretaria de Transporte, Renata Ghilotti, junto a otras importantes autoridades, entre ellas Graciela Altamonte Alabarce, Presidente de ENAPRO, realizaron esta mañana una visita a la Terminal Puerto Rosario, en lo que fue un primer y positivo contacto de los nuevos funcionarios con los responsables de la concesión portuaria.

Fue el primer encuentro desde la asunción del nuevo gobierno de Maximiliano Pullaro. El rápido contacto a un mes y medio de asumir, fue destacado por los responsables de TPR, que no habían tenido la misma sintonía durante los años de la anterior gestión del gobierno provincial, con el que nunca hubo este tipo de contactos.

Durante la reunión, se abordaron diversos puntos de interés relacionados con el desarrollo y operatividad de la terminal, así como también se discutieron estrategias de colaboración entre las entidades presentes.

El Puerto de Rosario es una terminal multipropósito que está integrada a la logística regional, nacional e internacional, y ofrece todo tipo de servicios a las cargas. Opera como puerto multimodal y aspira a convertirse en la terminal fluvial líder en Argentina para contenedores, y la mayor y mejor solución para cargas a granel y generales de la región.

La colaboración y el diálogo fructífero entre las partes involucradas prometen fortalecer el desarrollo y la eficiencia de las operaciones portuarias en la región.