Paraguay: Gobierno resalta su compromiso con el desarrollo del sector logístico privado para el fortaleciendo de la hidrovía

El ministro Javier Giménez resaltó que, desde el Gobierno del Paraguay se encuentran robusteciendo las instituciones claves para el desarrollo de la hidrovía Paraná-Paraguay, al tiempo que indicó el crecimiento del sector naval paraguayo en los últimos años, hecho que se ve con la incorporación del nuevo remolcador “Verónica V” de la firma Río Sur.

Durante la ceremonia de bautismo del remolcador “Verónica V”, en la ciudad de San Antonio, el titular de la cartera de Industria y Comercio comentó que esta nueva embarcación es un ejemplo del talento y la capacidad de los trabajadores paraguayos, además de una muestra del crecimiento sostenido del sector industrial.

«El Gobierno del Paraguay tiene muy presente lo que debe hacer para que la iniciativa privada pueda desarrollarse, fortaleciendo las instituciones y actores que gobiernan nuestra hidrovía, como la Prefectura, la Marina Mercante, la ANNP, la Armada Nacional, el MOPC y el MIC. Todos los actores debemos marcar la cancha para que el sector privado pueda invertir, contratar gente y desarrollar el mercado», afirmó el ministro.

En este sentido, el ministro Giménez comentó que ejemplo de este compromiso de fortalecer la hidrovía, el Gobierno del Paraguay llevó adelante el convenio de corte de 13 pasos difíciles de piedra que afectan la navegación. Este trabajo permitirá facilitar el transporte fluvial de millones de toneladas de minerales, consolidando al paso Paraguay-Paraná como un canal estratégico para la exportación.

Operaciones tácticas

Esteban Dos Santos, director de Girona Río Sur, indicó que el remolcador se destaca por su capacidad de navegación en aguas de bajo calado, lo que le permite operar de manera eficiente incluso en períodos de bajante extrema, especialmente en el norte de Asunción y el río Alto Paraná. Además, cuenta con una capacidad para 14 tripulantes, 41 metros de largo, 15.5 metros de ancho y un calado mínimo de 1.83 metros.

Asimismo, está equipado con tres motores Yanmar de 1.330 kW cada uno, alcanzando una potencia total de 5.400 HP. Su diseño le permite remolcar convoyes de hasta 12 barcazas, lo que contribuye a optimizar el transporte de graneles a lo largo de los 2.695 kilómetros del río Paraguay.

El remolcador que vino a reemplazar empleo argentino ahora fue demorado por Aduana

El polémico remolcador, pedido por la petrolera Oiltanking Ebytem, está demorado por la Aduana Argentina. La nave llegó desde Europa por un trabajo que realizó en 5 días y que era reservado para los argentinos. “Si pasa, pasa: el aumento a diputados y senadores; si pasa, pasa el aumento de sueldo del presidente; mientras la gente se ajusta el mango para comer. Y si pasa, pasa: un remolcador extranjero le saca la changa a los trabajadores argentinos, incumpliendo la Ley de Cabotaje y normativas aduaneras”, sostuvo al respecto Mariano Moreno, Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo.

La expresión “Si pasa, pasa” cobra fuerza dentro del gobierno de Javier Milei y cada día se suman más ejemplos de la discutida doble vara con la que miden las consecuencias y oportunidades. Esta semana, la Aduana Argentina demoró al remolcador “Alp Striker”, de bandera de Países Bajos, por incumplir normas aduaneras en el ingreso de la nave para realizar un trabajo en el Puerto Rosales de la petrolera Oiltanking Ebytem. La embarcación fue habilitada el pasado 1 de marzo por el Secretario de Transporte de la Nación Franco Mogetta, para realizar una tarea de cabotaje reservada para la bandera nacional bajo la Ley 19.492.

La polémica surgió de las denuncias gremiales que alertaban de una posible violación a la Ley de Cabotaje cuando el remolcador zarpó desde el puerto de Las Palmas (ESP) sin la habilitación vigente para realizar el trabajo. En ese sentido, el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Mariano Moreno, señaló que “ningún remolcador cruza el Océano Atlántico si no tiene las garantías de que va a trabajar”.

Hoy la retención de la embarcación por la Aduana del puerto de Bahía Blanca sugiere al menos una desprolijidad más en el afán y celeridad libertaria de algún funcionario en otorgar un Waiver (permiso) que despoja el trabajo argentino en favor de empresa y trabajo extranjero.

“Si pasa, pasa: el aumento a diputados y senadores; si pasa, pasa el aumento de sueldo del presidente; mientras la gente se ajusta el mango para comer. Y si pasa, pasa: un remolcador extranjero le saca la changa a los trabajadores argentinos, incumpliendo la Ley de Cabotaje y normativas aduaneras”, dijo Moreno al ser consultado sobre el incumplimiento. Además, resaltó que “es la primera vez en la historia que un remolcador al otro lado del mundo obtiene un permiso y al día siguiente está en Argentina trabajando”.

“Si fueran así de expeditivos para la gestión que requiere la flota nacional seríamos potencia”, manifestó el dirigente gremial y añadió: “Este remolcador navegó miles de kilómetros a través de mar abierto, "realizó" un trabajo en 5 días en el cual no se utilizaron los requisitos "excluyentes" que exigieron en el pedido de excepción para desplazar a la grúa argentina del trabajo”.

Moreno remarcó además que “este negocio de miles de dólares que fueron justificados con esta operación y no podría ser así con los trabajadores argentinos”.

Para el sindicalista, el gobierno “entró en las tinieblas legales de las fuerzas del cielo” al permitir esta operación que “además es un pésimo mensaje a los armadores y trabajadores nacionales” ya que no tiene reglas claras aun con la evidencia y certeza de que este trabajo correspondía y debía hacerlo el pabellón nacional. “Es un certificado de defunción para la Marina Mercante nacional”, agregó.

Por último, señaló Moreno: “Tenemos que analizar estas acciones y preguntarnos a dónde nos llevan. Porque hoy nos sacan el trabajo, van en busca de quitarnos una parte del sueldo con el Impuesto a las Ganancias, nos ponen techo en las paritarias, debemos ayudar a nuestros jubilados porque no les alcanza, nos suben las tarifas, quieren la apertura de la pesca, extranjerizar nuestros recursos y fuentes de trabajo y todo esto en aras de ser libres dicen; ¿Libres de qué?”.